Under den tid jag kört motocross så har jag alltid blivit lärd av min mekaniker att ta väl hand om min motorcykel. Han har från början lärt mig att mecka själv och att alltid serva, smörja och hålla efter min motorcykel. Han har även alltid talat om vikten av att ha en rätt inställd hoj för att kunna prestera så bra som möjligt. Under 2009 så kommer jag att köra en Kawasaki KXF250 för Kawasaki Team Green Sweden. Eftersom det är en helt ny hoj för mig, så kommer vi att preppa, justera, och ställa in hojen så att den passar nmig perfekt och kommer att lägga mycket tid på att testa ut fjädring, inställningar, styren & chassie, så jag får det precis efter min körstil.
Mina bästa tips
Ett välmyntat uttryck vad det gäller meckning är R.T.F.M.
Det är det vanliga svaret min mekaniker ger de flesta som ställer meckfrågor till honom. Det är alltifrån vilket huvudmunstycke man ska ha, hur nålen skall stå, hur man tar isär gaffeln till hur man byter svinglager och oljenivån. Det klara svaret är då R.T.F.M. – Read The Fucking Manual!
Det är ett roligt uttryck, men framförallt stämmer det. Bästa sättet att faktiskt kunna mecka med sin motorcykel och kunna serva den väl är att läsa manualen pärm till pärm. Allting står faktiskt där. Jag blev tvingad att läsa hela manualen sida till sida, på min första fabriksnya motocross cykel som var YZ125:an. Det var ju inte så kul, men min mek sa att innan jag läst manualen, skulle han inte hjälpa mig med en skruv på motorcykeln. Så jag hade inget val.
Jag läste väl igenom den, och fann fantastiskt mycket saker som jag undrat över och som klart och tydligt står i manualen. Så har man en manual och rätt verktyg från Kamasa Tools, så klarar man faktiskt att mecka det mesta själv. Innan jag började köra mx och roadracing, så kunde jag inte ens förstå vad en packbox var. Jag som är väldigt intresserad och vetgirig, lärde mig snabbt att mecka själv och insåg att det inte är så svårt, bara man vet hur man gör. Så från att ha lämnat in landsvägsmotorcykeln för oljebyte och gaffelrenovering på verkstad till att renovera gaffel, sving, byta diverse lager, kränga däck etc själv på ett år. Det är nog bara intresset som saknas hos många tror jag. Så nu kan jag mecka allt på min motorcykel själv, utom att klyva motorn och göra stora renoveringar. Men allt underhåll grejar jag själv.
Mina bästa tips när det gäller meckning är dessa:
- Läs manualen när du köper en ny hoj.
- Håll bra skick på hojen och serva, tvätta och mecka efter varje körning. Det är mycket lättare att hålla hojen felfri om den är i bra skick hela tiden. Man upptäcker även småfel innan de blir större skador.
- Tvätta inte sönder hojen och alla lager med högtrycken! Använd borste och svamp och gno rent den. Var försiktig med högtrycken, och var medveten om vilka delar som tar skada av den starka strålen och var extra försiktig där.
- Efterdra alla skruvar och ekrar kontinuerligt, så slipper du få en otrevlig överraskning när helt plötsligt framskärmen/dynan/fotbromsen eller bakskärmen trillar av.
- Rengör kedja och drev noga och ofta, så håller drivpaketet bra mycket längre.
- Byt olja ofta! Jag byter var 5:e timme och kör alltid på bästa oljan med högsta kvaliteten som självklart kommer från Maxima.
- Renovera gaffeln ofta. Byt olja var 10:e timme, minst och se över gaffeln medan du gör det. Tvätta, rengör och se över slitdelarna. Det är först när oljan blir skitig som bussningar och sånt börjar slitas ut!
- När du hämtar ut en fabriksny motorcykel, börja med att ta isär och smörj upp alla svinglager, länklager och styrlager med ordentligt fett. Det stående skämtet är att det är dyrt med fett i Japan. Det brukar nästan vara torrt och väldigt snålt med fett. Om du har fettat in lagren noga, håller de mycket längre.
- Köp dina lager på Transmissionsteknik eller nåt annat lagerförsäljningsställe. De har de flesta lager till motorcyklar och kostar en fjärdedel mot ett original mc-lager.
