Steg för steg
Det första vi gör när vi hämtar en ny hoj är att riva ner den i molekyler. Nej skämt åsido, så är det inte riktigt. Men vi brukar börja med att ta isär svingen och smörja upp alla svinglager och länkaget, samt styrlagren. Det stående skämtet är ju att det verkar vara dyrt med fett i Japan. Sen försvinner gaffel och stötdämpare iväg till Hulken, på Springzz suspension för modifiering. Det justeras och chimsas om för att passa min vikt och körning perfekt. Nästa steg är att byta ut orginalstyret, som brukar palla för en vurpa och sen anta S-form ganska fort, mot ett Lucas-styre.

Efter detta plockas orginal drivpaketet bort och läggs i en ask. Det ersätts av en ny o-ringskedja och cykeln drevas om för att passa min körning. Orginalkedjan monteras på igen vid försäljning. Sen är det justering av bromsgrepp och kopplingsgrepp, för mina små händer, så jag ska nå alla reglagen ordentligt. Justering av växelspak och bromspedal för att få allt att lira. Oftast brukar vi korta växelspaken, så jag ska kunna växla normalt utan att flytta fram foten en halvmeter.

Efter dessa justeringar är det dags att byta ut orginalslangarna i däcken till supertjocka helt oslagbara slangar från Bridgestone. Punktering på första varvet brukar vara ofrånkomligt med dessa kondomtjocka slangar. Kitta upp motorcykeln med sponsor-dekaler och sen köra genomskinlig plast över det man vill skydda. Detta moment brukar kräva en del tålamod minst sagt. Sen är det lite skydd på ramen och lite musöron till styret som ska på. Lite annan ljuddämpare och lite annat smågodis ska på cykeln. Sen är det dags för inkörning. Efter inkörningen är det diverse justeringar av häng, luftskruvar, huvudmunstycken, tomgångsmunstycken, nål mm. Efterdragning av alla skruvar och spänna upp alla ekrar. Sen är det äntligen klart att börja använda motorcykeln. Sen sker ju justeringar och inställningar kontinuerligt varje gång jag kör.

Inställningar
Efter att hojen än grundjusterad och körklar så ändras ju förutsättningarna i princip varje gång man kör. Det är olika banor och underlag, olika väder, fukt, temperatur och annat som spelar in. Så varje gång jag tävlar eller tränar så justerar min mekaniker eller jag luftskruv, munstycken, fjädringsinställning, tändstift, däcksval och lufttryck mm.

Så varje gång jag åker och tränar är verktygslådan med och justeringar görs innan och under varje träningspass. Allt för att ha en så perfekt motorcykel som möjligt, och att testa inför tävling.

Inför tävlingen

Inför varje tävling så är det viktigt att ha bra ordning på cykeln. Den måste fungera och hålla under tävlingen, och bästa sättet att gardera sig är att kontinuerligt sköta om hojen.

Till att börja med så brukar vi försöka att träna nån gång innan på den aktuella banan för tävlingen. På det sättet kan man känna in banan, se hur underlaget är, testa fjädringsinställningar, däck, lufttryck, munstycken osv. Så vi passar alltid på att testa fram alla inställningar till det bästa när vi tränar inför en tävling, även göra startträningar på banan. Så att man inte bara kör runt och nöter, utan faktiskt tar reda på hur hojen ska vara justerad.

Innan varje tävling så kränger vi på nya fräscha däck från Bridgestone och mäter upp lagom lufttryck för banan. Vi mäter hänget och gör en framprovad fjädringsinställning, alternativt en grundinställning för underlaget om vi inte testkört på banan innan. Sen byter vi olja i motorn, ser till att gaffel och stötdämpare är fräscha och i ordning. Vi justerar spel på koppling, gas och går igenom bromsarna och spänner upp alla ekrar. Vi kollar tändstift, byter till rätta huvudmunstycken, justerar nål, tomgång och rengör under tändkåpan för att undvika kondens från tvätten. Vi kollar kylvattnet och kylarna, samt efterdrar alla skruvar och byter ju självklart luftfilter efter varje körning.

Nämnas behöver väl knappast att vi alltid har bra puts på hojen. Den ska ju självklart vara nytvättad, uppkittad med sponsordekaler, och putsad på. Smord och luftad, ompysslad med kärlek! Nu har vi en färdig tävlingsmotorcykel! Sen sköts de sista fjädringsjusteringarna och luftskruvs-justering m.m. på plats efter träningen på tävlingsdagen. Det sista som ska dit är förstås min lilla mascot Nalle Puh i tigerdräkt, utan honom går hojen inte en meter!

Mecktips

Ett välmyntat uttryck vad det gäller meckning är R.T.F.M.

Det är det vanliga svaret min mekaniker ger de flesta som ställer meckfrågor till honom. Det är alltifrån vilket huvudmunstycke man ska ha, hur nålen skall stå, hur man tar isär gaffeln till hur man byter svinglager och oljenivån. Det klara svaret är då R.T.F.M. – Read The Fucking Manual!

Det är ett roligt uttryck, men framförallt stämmer det. Bästa sättet att faktiskt kunna mecka med sin motorcykel och kunna serva den väl är att läsa manualen pärm till pärm. Allting står faktiskt där. Jag blev tvingad att läsa hela manualen sida till sida, på min första fabriksnya motocross cykel som var YZ125:an. Det var ju inte så kul, men min mek sa att innan jag läst manualen, skulle han inte hjälpa mig med en skruv på motorcykeln. Så jag hade inget val.

Jag läste väl igenom den, och fann fantastiskt mycket saker som jag undrat över och som klart och tydligt står i manualen. Så har man en manual och rätt verktyg från Kamasa Tools, så klarar man faktiskt att mecka det mesta själv. Innan jag började köra mx och roadracing, så kunde jag inte ens förstå vad en packbox var. Jag som är väldigt intresserad och vetgirig, lärde mig snabbt att mecka själv och insåg att det inte är så svårt, bara man vet hur man gör. Så från att ha lämnat in landsvägsmotorcykeln för oljebyte och gaffelrenovering på verkstad till att renovera gaffel, sving, byta diverse lager, kränga däck etc själv på ett år. Det är nog bara intresset som saknas hos många tror jag. Så nu kan jag mecka allt på min motorcykel själv, utom att klyva motorn och göra stora renoveringar. Men allt underhåll grejar jag själv.

• Läs manualen när du köper en ny hoj.
• Håll bra skick på hojen och serva, tvätta och mecka efter varje körning. Det är mycket lättare att hålla hojen felfri om den är i bra skick hela tiden. Man upptäcker även småfel innan de blir större skador.
• Tvätta inte sönder hojen och alla lager med högtrycken! Använd borste och svamp och gno rent den. Var försiktig med högtrycken, och var medveten om vilka delar som tar skada av den starka strålen och var extra försiktig där.
• Efterdra alla skruvar och ekrar kontinuerligt, så slipper du få en otrevlig överraskning när helt plötsligt framskärmen/dynan/fotbromsen eller bakskärmen trillar av.
• Rengör kedja och drev noga och ofta, så håller drivpaketet bra mycket längre.
• Byt olja ofta! Jag byter var 5:e timme och kör alltid på bästa oljan med högsta kvaliteten som självklart kommer från Motul.
• Renovera gaffeln ofta. Byt olja var 10:e timme, minst och se över gaffeln medan du gör det. Tvätta, rengör och se över slitdelarna. Det är först när oljan blir skitig som bussningar och sånt börjar slitas ut!
• När du hämtar ut en fabriksny motorcykel, börja med att ta isär och smörj upp alla svinglager, länklager och styrlager med ordentligt fett. Det stående skämtet är att det är dyrt med fett i Japan. Det brukar nästan vara torrt och väldigt snålt med fett. Om du har fettat in lagren noga, håller de mycket längre.
• Köp dina lager på Transmissionsteknik eller nåt annat lagerförsäljningsställe. De har de flesta lager till motorcyklar och kostar en fjärdedel mot ett original mc-lager.

Bakdrevet har bytts ut mot ett 53 och en RK xo-ringskedja har monterats. Den stjäl marginellt med effekt och håller väldigt länge och behöver nästan aldrig sträckas. Vi har valt att använda ett Factory 909 styre med låg Honda böj istället för ett tjockt styre då dessa styren flexar väldigt lite och gör att Cecilia blir ”ännu” tröttare i armarna. Framgaffel och stötdämpare har varit iväg till Springzz suspension för modifiering. Helt nya dämpningsegenskaper har testats fram av Hulken. Dessa har precis provats på 02:an med lysande resultat. Fjädringen är nu ännu mer följsam än tidigare. Nya fjädrar har också monterats, anpassade till Cecilias vikt. Sedan har jag hällt i Motuls gaffelolja till rätt nivå.

Nytt sadelöverdrag med grepp har monterats från CEET. Det gör det lättare att både stå och sitta mer avslappnat under acceleration.
Bromsarna har försetts med Motuls bromsvätska för att förhindra överhettning, den klarar även att ta upp fukt mycket bra.
Till sist har jag hällt i växellådsolja och blandat motul 800 i dunken.

Då är det dags för säsongens första tävling! På lördag går töracet på Tuvängen i Södertälje. Jag kan lova att det kommer att bli en lerig historia. Det känns nästan synd att använda Cecilias nya Honda. Men det är dags att börja använda den och se om allt stämmer innan säsongen börjar på riktigt.

Nu är det bara för Cecilia att hålla stumt, hålla sig på hjulen och hoppas på det bästa.

Med vänlig hälsning
Jakob

2003-01-01

Då var det bestämt! Det blir Honda nästa säsong också. Som mekaniker kan jag ju inte vara annat än nöjd. Passformen är perfekt och kvaliteten är väldigt hög, då blir timmarna i garaget färre och tid kan tillbringas med att hitta bra justeringar istället för att reparera. Ingen gnäller väl över det! Ifjol gick ingenting sönder! Bara slitdelar behövde bytas.

Alla fjädrings, chassi och förgasarinställningar m.m. från den gångna säsongen har noggrant antecknats. Det kommer att vara till stor hjälp då tjejerna har begränsad tid på banan före tävling. Om Cecilia bytt märke hade vi fått börja om från början igen. Nu har vi i alla fall en grundinställning att utgå ifrån.

Jag vet än så länge väldigt lite om –03: an. Tydligen är det förändringar på topp och cylinder med avgasport liknandes den från RC. Jag behöver inte trimma Cecilias motor utan jag koncentrerar mig på att göra så att hon kan hämta den från låga varv. Jag ser också till att den andas ordentligt då hon har lärt sig att tycka om lite övervarv istället för att växla.

Fjädringen är nog det viktigaste anser jag. Springzz Hulken har under de två senaste åren gjort ett enastående jobb. Det är viktigt att bygga om gaffel och stötdämpare då Cecilia väger ca 20 Kg mindre än vad cykeln är tänkt för. Då är både fjädrar och hydraulik för hård. Att den sedan är supercross inspirerad original hjälper knappast.

Jag ser riktigt fram emot när cykeln anländer så jag genast kan börja bygga ordning cykeln.

Nästa gång tänkte jag skriva vad jag modifierade.

Mvh

Jakob