Det första vi gör när vi hämtar en ny hoj är att riva ner den i molekyler. Nej skämt åsido, så är det inte riktigt. Men vi brukar börja med att ta isär svingen och smörja upp alla svinglager och länkaget, samt styrlagren. Det stående skämtet är ju att det verkar vara dyrt med fett i Japan. Sen försvinner gaffel och stötdämpare iväg till Hulken, på Springzz suspension för modifiering. Det justeras och chimsas om för att passa min vikt och körning perfekt.
Nästa steg är att byta ut orginalstyret till ett Renthal Fatbar med rätt sweep för att passa mig och oftast får vi korta styret lite grann, så det inte blir för brett också.
Efter detta plockas orginal drivpaketet bort och läggs i en ask. Det ersätts av en ny o-ringskedja och cykeln drevas om för att passa min körning. Orginalkedjan monteras på igen vid försäljning. Sen är det justering av bromsgrepp och kopplingsgrepp, för mina små händer, så jag ska nå alla reglagen ordentligt. Justering av växelspak och bromspedal för att få allt att lira. Oftast brukar vi korta växelspaken, så jag ska kunna växla normalt utan att flytta fram foten en halvmeter.
Efter dessa justeringar är det dags att byta ut orginalslangarna i däcken till supertjocka helt oslagbara slangar från Bridgestone. Punktering på första varvet brukar vara ofrånkomligt med dessa kondomtjocka slangar. Kitta upp motorcykeln med sponsor-dekaler och sen köra genomskinlig plast över det man vill skydda. Detta moment brukar kräva en del tålamod minst sagt. Sen är det lite skydd på ramen och lite musöron till styret som ska på. Lite annan ljuddämpare och lite annat smågodis ska på cykeln. Sen är det dags för inkörning. Efter inkörningen är det diverse justeringar av häng, luftskruvar, huvudmunstycken, tomgångsmunstycken, nål mm. Efterdragning av alla skruvar och spänna upp alla ekrar. Sen är det äntligen klart att börja använda motorcykeln. Sen sker ju justeringar och inställningar kontinuerligt varje gång jag kör.
Justeringar och inställningar
Efter att hojen än grundjusterad och körklar så ändras ju förutsättningarna i princip varje gång man kör. Det är olika banor och underlag, olika väder, fukt, temperatur och annat som spelar in. Så varje gång jag tävlar eller tränar så justerar min mekaniker eller jag luftskruv, munstycken, fjädringsinställning, tändstift, däcksval och lufttryck mm.
